Hola socios!
Ahora que ya tengo medio cojidas las llantas, es hora de mirar una suspensión adequada. Me gustaria una sport, con regulación de altura simplemente pk me gustaria bajar el vectrins. E mirado por ebay alemania suspensiones pero no se si fiarme kiero una sobre los 400-500 €uros. podeis exarme un muelle? jeje Merci!

El Alonso,Aurelio rules y yo nos trajimos unas de alemania por unos 250 dolares españoles cada una y bueno,vajan 4cm y te vienen unos amortiguadores con unos webos como 2 cabezas de enanos....en el astra no los notaba tan rijidos pero en el vec la verdad que tienes que ir con 1000 ojos evitando hasta el mas minimo vache por que si no....dios pega unas ostias como calamares...eso si,en carreteras con buen firme la sensacion que me ofrecieron por ejemplo al volver de la KDD,te hacen olvidar los malos ratos de la ciudad...

Piensa que son suspensiones alemanas,pensadas para sus firmes,que hasta un mono sabe que estan 100 veces mejor que las Made In Spain... Si no ve de zgz a calatayud y vuelve...que se te hara el culo gaseosa...

Yo pille unas roscadas en alemania, y aparte de ir duro si voy bajo, voy ''blandito'' si voy alto, porque tengo un rango de -80mm a -20 mm que es lo minimo que baja en su posicion mas alta..
100 % recomendables, y por 410 en casa....por ahi esta el brico de como las monte y ahi se las ve bien...

Por ese precio en tiendas solo tienes el kit de LIP SPORT y es difícil encontrarlos, pero el precio es bueno incluyendo muelles y el montaje, creo que rondaba los 450 euros.

Tienen fama de ser parecidos a los Bilstein pero en versión económica.

El resto de marcas son mucho más caras del precio que buscas, y solo contando los amortiguadores...


Por si te interesa: KONI + Muelles 300 euros (he colgado el link tb en el post de ventas interesantes de ebay).

http://cgi.ebay.es/kit-suspencion-Koni- ... dZViewItem

Hola, una duda rapida del tema.
¿A un coche Diesel que le pesa mas el motor que a un gasolina, hay que poner un kit especifico para cada, no?
¿Supongo que si no? Si no quedarian mas altos o bajos de la cuenta no?
Saludos.

Los amortiguadores segurísimo que son los mismos. En los catálogos de marcas se ve que para el mismo chasis y diferente motor lleva los mismos amortiguadores.
Ej: Catálogo LIP Sport --> http://www.comercialj2.com/

En cambio para los modelos más pesados hay unos muelles y para los más ligeros otros.
Ej: Muelles Apex. http://www.apexsuspension.com/gb/index. ... _catalogue

casi seguro k acabare con estos amortiguadores Germanos jeje:

http://cgi.ebay.de/Gewindefahrwerk-Opel ... dZViewItem

Quicomizz escribió:Yo pille unas roscadas en alemania, y aparte de ir duro si voy bajo, voy ''blandito'' si voy alto, porque tengo un rango de -80mm a -20 mm que es lo minimo que baja en su posicion mas alta..
100 % recomendables, y por 410 en casa....por ahi esta el brico de como las monte y ahi se las ve bien...

¿con estas suspensiones hay problemas en la ITV o estan homologadas para nuestro coche ...?
un saludo

Mientras que vayas a 13 cms del suelo... lo que quieras.

Man-Bectra escribió:Hola, una duda rapida del tema.
¿A un coche Diesel que le pesa mas el motor que a un gasolina, hay que poner un kit especifico para cada, no?
¿Supongo que si no? Si no quedarian mas altos o bajos de la cuenta no?
Saludos.

Exacto, los amortiguadores pueden ser seguramente los mismos, pero los muelles no, yo el primer juego de muelles me los mandaron por error unos de diesel y se me bajó el coche de detras, pero de delante se quedó igual. Como pesa menos, pos se quedo practicamente a la misma altura. Un saludo

DTi16v escribió:Mientras que vayas a 13 cms del suelo... lo que quieras.

Siento discrepar....
Aun yendo a 13 cms, se agarran a que el vehiculo solo puede llevar piezas aceptadas-homologadas por el fabricante...Ya me paso con el kadett, llevandoles el papel del manual de las suspensiones, que son exclusivas para kadett gsi... y nanai de la china.
Pero, la ley dice que las suspensiones son un elemento de desgaste, por lo tanto se pueden cambiar por otras iguales o superiores...
Un acontradiccion mas .....
Para evitar eso, como solo me lleva 20 minutos por rueda, cuando me llega la ITV, vuelvo a montar las de serie...

una pregunta ¿cada vez que cambias la suspenion se deberia hacer el paralelo? por que cuando hice el cambio de ruedas hice el paralelo, le comente que queria cambiar la suspension y me dijo que cuando se cambia la suspension hay que hacer el paralelo,¿es cierto eso?

Nosotros la pasamos porque antes teniamos los muelles SP que ahora disfruta Vespi y con los papales que nos vinieron los hicimos figurar en la ficha tecnica,pero como digo anteriormente,esos ahora los lleva Vespi y con la Alemana la pasamos porque tenemos "permiso" gracias a los SP,si no,ni de coña.

PD:Aun figurando en la ficha los muy Hijos De p*** de la ITV tiraron de metro... La Mother Fucker que los parió..

1.- Respecto a la alineación o paralelo, cuando no hay que hacerla es con el cambio de neumáticos.

Puedes hacerla solo si te vibra el volante mucho y no es del neumático (mal gastado o mal alineado) o de la llanta(deformada).

2.- Respecto a lo de la ITV mientras que el paragolpes no acabe en punta, vamos que sea uno tipo quitanieves, o no bajes de los 13 cms no te pueden poner falta grave.

Tb te pueden tirar atrás si el escape sobresale del paragolpes y proyectado queda más atrás (más salido) que cualquier otro punto del paragolpes.

3.- Respecto los muelles a mi nunca me han mirado nada de la altura, ni comprobado nada, y no lo llevo homologado en el Vectra ni en ninguno de los 3 coches que he tenido bajados.

A ver, cuando cambias los amortiguadores, estás operando sobre los brazos y demás elementos de la dirección/suspensión, por tanto, siempre modificaras alguno de los parámetros una vez hayas terminado, porque lógicamente no dejas todo exáctamente igual a como estaba, me refiero a pesos y demas. Por tanto, no es que sea aconsejable, es que es indispensable realizar una alineado de la dirección, por el asunto de la caída y de la convergencia de la rueda, porque como se quede fuera de los márgenes, el resultado va a ser un desgaste deficiente de la rueda, seguro de todas...

Otra cosa es el equilibrado de las ruedas, que es otro tema, que tambien influye en el desgaste anormal del neumático, así como la presión.

Lo de que no pueden tirarte en la ITV por lo del paragolpes, ya te digo yo que si se ponen hijos de p***, te tiran... que si ese paragolpes no está homologado en industria, y montado con certificado oficial, no pasa ni a la de tres.
Lo mismo que los amortiguadores.

pakitopakete escribió:A ver, cuando cambias los amortiguadores, estás operando sobre los brazos y demás elementos de la dirección/suspensión, por tanto, siempre modificaras alguno de los parámetros una vez hayas terminado, porque lógicamente no dejas todo exáctamente igual a como estaba, me refiero a pesos y demas. Por tanto, no es que sea aconsejable, es que es indispensable realizar una alineado de la dirección, por el asunto de la caída y de la convergencia de la rueda, porque como se quede fuera de los márgenes, el resultado va a ser un desgaste deficiente de la rueda, seguro de todas...

Otra cosa es el equilibrado de las ruedas, que es otro tema, que tambien influye en el desgaste anormal del neumático, así como la presión.

Lo de que no pueden tirarte en la ITV por lo del paragolpes, ya te digo yo que si se ponen hijos de p***, te tiran... que si ese paragolpes no está homologado en industria, y montado con certificado oficial, no pasa ni a la de tres.
Lo mismo que los amortiguadores.

Firmo el comentario de Pakito

PD:Para cuando una kdd con cocteles molotov en la ITV de Malpica?