txavi escribió:Informático, ese soy yo xD

infomatico escribió:

txavi escribió:Informático, ese soy yo xD

Si señor eres tu que tal te funciona consguiste los 150cv

Donde te han echo la reprogramación.

txavi escribió:

infomatico escribió:

txavi escribió:Informático, ese soy yo xD

Si señor eres tu que tal te funciona consguiste los 150cv

Donde te han echo la reprogramación.

Todavia no tengo cargada la repro a medida.

Tengo en casa un intercooler frontal para adaptarlo y Quico esta esperando a que le de las medidas para pasarme los tubos.

En cuanto todo esté hecho, cargaré la electronica y miraremos de ajustarla.

Las cosas de palacio van despacio.

De todas formas, informatico...no faltan fotos ahí?

txavi escribió:Si mal no recuerdo, el IC lo posteé en un hilo llamado "propuesta de intercooler".

De momento, hasta las 300 rpm no tira lo que deberia pero a partir de las 3000, arrea algo más que con la repro de tlr...

LARGOY20DTR escribió:Para conseguir esto me ha yevado algo de dinero pero a merecido la pena, en donde trabajo(tayer oficial) consegui engañar mi unidad para descargar la programacion del 2.2 y anque se noto, no fue suficiente porque aun keria mas, asique le puse un turbo de geometria bariable procedente de un Y22DTR ajustando la variya de descarga con lo k note una buena subida de potencia y de par motor sobre todo en donde se quejan los nuestros, por debajo de las 2000 RPM. NI LOS VOLKSWAGEN NI LOS SEAT PUEDEN CONMIGO!! Ademas yevo un escape thunder con lo que consigo un sonido muy bueno.

angelillo escribió:como le has cargado la programacion del 2.2? gracias

roy_rodri escribió:que levante la mano quien no se halla enterado de nada.. YOO

LARGOY20DTR escribió:Como dije, yo trabajo en un servicio oficial opel y con nuestra maquina original ( Tech 2 ) consegui engañar la unidad para descargarle este software, despues, desoldando la eprom, le hice una lectura de datos y saque el archivo para poder modificarlo, y ya he hido modificando presion de turbo e inyeccion hasta dejarlo a mi gusto. me ha llevado algo de tiempo y trabajo pero se me ha quedado de p*** madre.

txavi escribió:Segun algun mecanico de una Opel de Madrid, la bomba y los inyeectores del 2.0 son capces de suministrar suficiente gasoil para el turbo del 2.2dti

txavi escribió:La numeración de mi centralita es XXX1010267 (pongo X porque no la recuerdo, solo me se los ultimos numeros, que son los importantes)

Franchu escribió:

txavi escribió:Segun algun mecanico de una Opel de Madrid, la bomba y los inyeectores del 2.0 son capces de suministrar suficiente gasoil para el turbo del 2.2dti

Claro que si, pero no tiene nada que ver una cosa con la otra. Una cosa es poner otro turbo y otra cosa es meter otra cartografia que cambia los parametros de todo: turbo, pero tb gasoil, presion inyec, avance, egr, voltage... y en definitiva es el software para otro hardware diferente a tu centralita. Lo que si se puede hacer pero en la medida correcta es aplicar los valores del mapa que gestionan el turbo de la cartografia del 2.2 a tu cartografia del 2.0, pero como digo solo esos valores de ese mapa, no toda la cartografia entera.

Ahm y dime que numeracion tiene tu centralita que no me acorde de preguntartelo.

Salu2

Franchu escribió:Wenas, creo recordar que la bomba del 2.2 da mas presion que la del 2.0. La del 2.2 era una nueva version de la vp44 que daba mas presion y no poco, mas del 15%, con lo cual creo que si le meteis el soft del 2.2 al 2.0 sin bajar la presion de inyeccion os vais a pelar la bomba. Comparando los mapas de inyeccion del 2.0 con el 2.2 podeis ver la diferencia que hay.

Yo creo que era asi pero si estoy equivocado y las dos bombas dan la misma presion corregidme.

Y otra cosilla, LargoY20dtr tu sabes que direccion del mapa modifican cuando hacen la reprogramacion de los calentadores?? Gracias

Salu2

PD: txavi pasame tu correo y te envio por email la cartografia

aldopinto escribió:

txavi escribió:La numeración de mi centralita es XXX1010267 (pongo X porque no la recuerdo, solo me se los ultimos numeros, que son los importantes)

Pero esa numeracion es la de una centralita de un astra, no?

http://www.megaupload.com/es/?d=W835MGJ0

aqui hay una que dicen que viene de TLR
Saludos

LARGOY20DTR escribió:En fin,cada uno sabe de que carece su motor o coche y si sabes tocar esos parametros sacas un pepino. Hace unos dias probe mi coche con un vectra gts cdti 120cv reprogramado en un centro tunning de cartagena, de un amigo mio, y en aceleracion hasta 190 km/h no pudo ni arrimarse al mio, aunque a partir de hay si que se hacerco, pero poco a poco. Ah!!! para quien no lo sepa mi motor es un Y20DTH de 100cv.

aldopinto escribió:

txavi escribió:La numeración de mi centralita es XXX1010267 (pongo X porque no la recuerdo, solo me se los ultimos numeros, que son los importantes)

Pero esa numeracion es la de una centralita de un astra, no?

http://www.megaupload.com/es/?d=W835MGJ0

aqui hay una que dicen que viene de TLR
Saludos

LARGOY20DTR escribió:Para los que ya habeis montado el turbo del 2.2 sabed que apenas se nota la ganancia a bajas rpm mientras que no acorteis la lo9ngitud de la varilla de descarga,teneis que acortarlas unas 4 vueltas y empezara a soplar con mas fuerza desde abajo

txavi escribió:txavi_@hot......

Kawa escribió:

LARGOY20DTR escribió:Para los que ya habeis montado el turbo del 2.2 sabed que apenas se nota la ganancia a bajas rpm mientras que no acorteis la lo9ngitud de la varilla de descarga,teneis que acortarlas unas 4 vueltas y empezara a soplar con mas fuerza desde abajo

Hola Largo!, para los que no nos hemos metido en tantos berenjenales como tu o como Txavi, sabrias decirme si podemos ganar algo en bajos con la misma solucion que comentas, acortando un poco la longitud de la varilla de descarga?

Saludos!!

Franchu escribió:

Kawa escribió:

LARGOY20DTR escribió:Para los que ya habeis montado el turbo del 2.2 sabed que apenas se nota la ganancia a bajas rpm mientras que no acorteis la lo9ngitud de la varilla de descarga,teneis que acortarlas unas 4 vueltas y empezara a soplar con mas fuerza desde abajo

Hola Largo!, para los que no nos hemos metido en tantos berenjenales como tu o como Txavi, sabrias decirme si podemos ganar algo en bajos con la misma solucion que comentas, acortando un poco la longitud de la varilla de descarga?

Saludos!!

No kawa, porque el turbo lo comanda realmente la ECU, si la ecu dice que tiene que haber X presion en el colector de admision, ya se encargara de que no haya mas presion moviendo la varilla de la valvula de descarga del turbo mediante su correspondiente electrovalvula para que no haya mas, ya le des tu las vueltas que quieras. Y si se supera esa presion dara error y entrara en modo de emergencia la centralita. Para variar la presion del turbo hay que hacer repro.

Salu2