pakitopakete escribió:Supongo que tambien estarás al tanto de que las porosidades y los materiales no son los mismos en ambos modelos, por tanto, al aumentar la compresión de tal manera, estarás degradando el motor en general mucho mas rápido que de manera normal...

LARGOY20DTR escribió:

pakitopakete escribió:Supongo que tambien estarás al tanto de que las porosidades y los materiales no son los mismos en ambos modelos, por tanto, al aumentar la compresión de tal manera, estarás degradando el motor en general mucho mas rápido que de manera normal...

Estoy mas k al tanto, todo eso ya lo estudie antes d acer nada, y los dos motores son exactamente iguales, lo unico k cambia es la carrera (gracias a otro cigueñal) y la camara d combustion (por los pistones) El bloque en si y la culata son exactamente los mismos. la compresion tampoco se aumenta ya k la presion es la misma porque va controlada x la unidad solo k al no ser x descarga el turbo aprovecha mejor los gases ganando algunos picos de presion y ayuda a entrar antes es aire fresco dentro.

ZaRLeX escribió:Tio si trabajas en la opel a ver si me sacas de dudas. Se le puede meter los muelles del sport a otro manteniendo la misma suspension?

bujias escribió:pues si que le puedes engañar a la centralita para que sople y no corte respecto a lo de poner un turbo de geometria variable yo estube con ello pero no encuentro un turbo que me vendan sin estar puesto en el motor habras tenido que modificar el colector de escape como poco y el aumento de presion nuca es mayor pakito pues lo unico que hace este turbo es a bajas vuetas la turbina de compresion es mas pequeña y segun va subiendo se aumenta su tamaño de hay que en bajas necesite menos inercia para empezar a soplar para que te hags una idea es como un compresor de bocinas
p.d lo unico que me joden de estos turbos es que son mas fragiles que los convencionales
p.d es mas facil que tenga mas salida el coche con ese turbo siendo un 2,0 que un 2.2 pues es carrera mas corta con lo cual sube mas rapido de vueltas es facil que el de aitor sea mas elastico eso si en un x20dth no en y20dth queria ver yo ese turbo si le pongo yo eso a mi coche una de 2 lo reviento o me repaso a muchos xofas del club jejejej salu2

bujias escribió:um tenia entendido que no pero no lo se en serio no he visto ningun turbo de un 2,2 .usease hasta el catalizador dices que has cambiado um esto me gusta y dices que puedes conseguir otro turbo de esos o que jejej si es asi ya veras de lo que es capaz el mio despues de ponerlo esto lo reviento ya lo veras jejejej salu2

LARGOY20DTR escribió:Hola amigo! el catalizador no lo e tocao, solo hay k cambiar la curva k va conectada al turbo y k conecta con el tubo del catalizador, es muy facil de adaptar en un Y20DTH.

LARGOY20DTR escribió:Donde as conseguido ese paragolpes? Es muy parecido al del 2.2 k es el k yo le puse pero esta aun mas wapo. A! Y sobre todo, cuanto cuesta?

DTi16v escribió:Respecto la culata, lo que seguro sí cambia es el material: el X20DTH es de acero, y el Y20DTH es de aluminio.

bujias escribió:

DTi16v escribió:Respecto la culata, lo que seguro sí cambia es el material: el X20DTH es de acero, y el Y20DTH es de aluminio.

quien te ha dicho a ti que mi culata es de acero lo que si puede ser es el bloque de motor pero ademas seria de hierro fundido salu2

vectralogro escribió:

bujias escribió:

DTi16v escribió:Respecto la culata, lo que seguro sí cambia es el material: el X20DTH es de acero, y el Y20DTH es de aluminio.

quien te ha dicho a ti que mi culata es de acero lo que si puede ser es el bloque de motor pero ademas seria de hierro fundido salu2

yo tenia entendido que era de aluminio, ¿hay algo de aluminio?

jaca escribió:Interesante lo del turbo de geometría variable.