egm_zgz escribió:si tienes pasta puedes meterle lo que quieras y hacer un volido de carreras y si tienes alguien que te ayude con la mecanica y eso pues ya te saldra mejor.es cuestion de ahorrar y tener contactos.
yo de momento me conformo con mis 100CV no money no modification xD
yo soy otro fan que desea aumentar algo la potencia al coche pero por ahora que tira como esta y que aguante mucho.
la verdad que tengo ganas de que empeceis acer modificaciones para ver los resultados y lo contestos que estais

suerte para todos

Newbie_SLMNK escribió:Jorditama, al maestro Quico no le gustan las medias tintas (y ole sus gonadas) y te ha presentado una mod muy "racing", que tiene por objeto casi competir.

Mirate en este mismo hilo los kits para tu motor de EDS Motorsport que ahi no pierdes versatilidad (no pierdes bajos) y si quieres algo de hardware, en otro foro [si lo permitiis y no lo considerais spam pongo mas detalles] estamos encargando colectores optimizados para tu motor.

jorditama escribió:Lo de eds le eche un vistazo y nose viene todo en alemán no entiendo ni papa y no me da mucha confianza, pero lo de los colectores si me interesa si me puedes dar información te lo agradeceria, un saludo

Newbie_SLMNK escribió:
Quico, te estoy mirando lo de la ECU del i500 y a parte estamos trillando los mapeados de un DTM edition, que se decia que andaban mas que los de serie. En cuanto tenga algo firme te comento.

Quicomizz escribió:Mirad, estos colectores los estoy haciendo para Isaac y Soky, 2 X20XE.






Estan estudiaditos para que obtenga el maximo rendimiento entre 2500 y 5500 rpms...


Newbie, sabes si la centralita del i500 es compatible con el X25XE??
Vi una en ebay.de por 300 pavetes y ya estoy babeandooooooo

Quicomizz escribió:son 4 en 1, pero muy cortos.
Enocntré por san google, ecuaciones, cuentas y equivalencias tal que me permiten mediante, diametros, curvas, colocacion y longitudes conseguir un resultado donde yo quiero (dentro de lo posible claro), y estos estan para funcionar a pleno rendimiento entre 2500 y 5500, osea "alargando" el par que ya trae y ayudando a los supresores, tanto el de Isaac como el de SOky. Deberían funcionar mejor desde abajo hacia arriba, no en altas puras. Repito que en teoría, es el 1º que hago con éste método. Los que he hehco siempre son 4-2-1 pero con el paso de 4 a 2 y de 2 a 1 en muy poco espacio y en la misma vertical. Los "típicos" hacen el 4 en 2 justo antes de la curva y el 2 en 1 ya debajo del asiento.

Preisvergleich 262°-Nockenwellen : Irmscher 689,-€ ; MLK-Tuning 549,-€ ; dbilas 563,44€ ; Lexmaul 579,-€ ; Mantzel 580,-€ ; lenk-opel-tuning 562,-€

Newbie_SLMNK escribió:Mwahahahaha

Newbie_SLMNK escribió:No es tan simple, me parece que la ECU Siemens del X20XEV no habla el mismo idioma que la Motorola del Z22SE. No tienen por que compartir sensorica ni siquiera.

Veo mas facil comprar un Kit Phase I a EDS Motorsport, que te lo implemente tu taller de confianza y ya tienes 150 Cv (mas o menos como un 2200) con la garantia de uno de los grandes preparadores de Opel.

La Phase I solo es soft, en los vectras no es necesario cambiar integrado, se retoca por OBD.

Segun indicaciones:

Tendras que meterle siempre 98
El consumo si no te cebas no aumenta (ellos dicen que incluso baja en cruceros moderados)
El corte sube a 7200 Rpm

Todo esto se llama [200€]

Si se te queda corto, puedes optar por la Phase II (160Cv y 800€) o por la Phase III (170Cv y 1150€) o bien por un Swap a otro motor. Aqui ya implica cambio de piezas mecanicas.

PD.- Por esta zona hay algun hilo dedicado a como potenciar tu motor, puedes sacar ideas de ahi, y no te de corte postear en ellos lo que creas conveniente!

BurtSimpson escribió:¿Donde modificaste esa culata y con que datos contaste para ello? ¿Se puede hacer a cualquier motor? En definitiva... ¿Como coño lo hiciste?