Conclusiones del experimento "biodiesel casero"
Publicado: 14 Dic 2007, 12:32Perdonad de nuevo, porque el tocho es considerable, pero si os lo quiero contar todo, no tengo más remedio.
DESARROLLO DEL EXPERIMENTO:
El coche ha funcionado así durante una semana. Se echaron 20 litros de aceite de girasol nuevo en una primera ocasión, y 15 más a continuación. Total rodado: 542 kms., hasta que se encendió el testigo de reserva, no quise arriesgar, hubiera podido hacer 60 o 70 kms. más. Ciudad 20%, carretera 35%, autopista a 130 km/h 45%
VENTAJAS APARENTES:
1) Coste (0'65 € giras-oil vs. 1,08 € gas-oil) El que ruede mucho se ahorrará una pasta.
2) Consumo (en torno a un 10% menos, puede ser debido a la mayor densidad del aceite respecto al gasóleo). Hay que contarlo como ahorro adicional.
3) No hay humos negros (tras los primeros 20 kms., dejó de aparecer la típica nube negra al acelerar a fondo). Tampoco hay humo blanco. Parece increíble, pero es verdad.
4) No huele ni parecido al gasoil. Un olor mucho más suave, casi casi agradable. También increíble, pero cierto 100%.
5) Menos ruido y vibración. Nada del otro mundo ni milagroso. No va como un gasolina, pero en caliente se nota ligeramente y en frío la diferencia es abismal.
DESVENTAJAS APARENTES:
1) Por lo visto es ilegal, así que si te pescan, el multazo elimina la ventaja del coste. Yo no voy a hacerlo más veces, que en Asturias no se andan con miramientos pa estas cosas.
2) Cuidado con la aguja del combustible: al ser más denso, la aguja reacciona con más lentitud, por lo que no hay que fiarse cuando estás en reserva.
3) Por las mañanas, el coche arranca a la segunda, insistiendo 3 o 4 segundos con el encendido. Con gasoil arranca a la primera de forma instantánea. Se soluciona añadiendo un 5% de gasofa. Pero este remedio no sirve en coches que duerman en calle. Límite de temperatura para no tener problemas: Entre 0 y -5ºC (comprobado por un pajarito que conozco)
4) Pérdida de potencia: aparte de que el aceite tiene menos poder calorífico que el gasoil, al ser más densa, yo creo que los inyectores mandan menos cantidad de combustible a la cámara de combustión, de ahí el menor consumo y la pérdida de potencia. Con conducción suave no se nota, al acelerar a fondo, calculo unos 7 u 8 CV de menos (el 10% de mis 82 CV)
5) Es muy incómodo: hay que cargar con las garrafotas, y luego echarlas una por una en algún lugar discreto.
TRAS VOLVER AL TIMODIESEL OFICIAL, todo ha vuelto a su estado original, excepto el humo negro, que ha desaparecido. Me imagino que no tardará en volver.
Hasta aquí los resultados del experimento. Os añado unas cosillas que me cuenta un pajarito:
a) Se puede hacer sin miedo con Bombas de inyección Bosch. Las bombas Lucas y otras de competencia o bajo coste pueden cascar con el tiempo.
b) Para los que tengan que arrancar bajo cero, en vez de echar un 5% de gasofa, existen en el mercado unos calentadores de combustible, son baratos y van estupendamente. Si se ponen, entonces si puede usarse con todas las marcas de bombas de inyeccción
c) No se recomienda su uso con turbos de alto rendimiento, ni en motores que tengan alterados los parámetros electrónicos de la inyección.
d) El pajarito me asegura, que respetando estas recomendaciones, todo lo que se cuenta por ahí de problemas, averías y tal, no son más que pamplinas pa acojonar al personal.
Todo esto ha sido comprobado PERSONALMENTE por mí, es decir, ya no hablo de lo que ha hecho un amigo de la tía de mi cuñao, sino de algo que hecho yo. Como diría un notario, doy fe de ello.
CONCLUSIÓN: Nos timan, nos timan y nos re-timan. Que no me digan a mí que a estas alturas no existe un producto que, añadido directamente al aceite, elimine los problemillas. Seguro que ya lo tienen, pero lo usarán cuando nos vendan ellos el bioaceite. El tiempo dará y quitará razones.
Y colorín, colorado, este cuento se ha acabado...Estuvo bien mientras duró.
DESARROLLO DEL EXPERIMENTO:
El coche ha funcionado así durante una semana. Se echaron 20 litros de aceite de girasol nuevo en una primera ocasión, y 15 más a continuación. Total rodado: 542 kms., hasta que se encendió el testigo de reserva, no quise arriesgar, hubiera podido hacer 60 o 70 kms. más. Ciudad 20%, carretera 35%, autopista a 130 km/h 45%
VENTAJAS APARENTES:
1) Coste (0'65 € giras-oil vs. 1,08 € gas-oil) El que ruede mucho se ahorrará una pasta.
2) Consumo (en torno a un 10% menos, puede ser debido a la mayor densidad del aceite respecto al gasóleo). Hay que contarlo como ahorro adicional.
3) No hay humos negros (tras los primeros 20 kms., dejó de aparecer la típica nube negra al acelerar a fondo). Tampoco hay humo blanco. Parece increíble, pero es verdad.
4) No huele ni parecido al gasoil. Un olor mucho más suave, casi casi agradable. También increíble, pero cierto 100%.
5) Menos ruido y vibración. Nada del otro mundo ni milagroso. No va como un gasolina, pero en caliente se nota ligeramente y en frío la diferencia es abismal.
DESVENTAJAS APARENTES:
1) Por lo visto es ilegal, así que si te pescan, el multazo elimina la ventaja del coste. Yo no voy a hacerlo más veces, que en Asturias no se andan con miramientos pa estas cosas.
2) Cuidado con la aguja del combustible: al ser más denso, la aguja reacciona con más lentitud, por lo que no hay que fiarse cuando estás en reserva.
3) Por las mañanas, el coche arranca a la segunda, insistiendo 3 o 4 segundos con el encendido. Con gasoil arranca a la primera de forma instantánea. Se soluciona añadiendo un 5% de gasofa. Pero este remedio no sirve en coches que duerman en calle. Límite de temperatura para no tener problemas: Entre 0 y -5ºC (comprobado por un pajarito que conozco)
4) Pérdida de potencia: aparte de que el aceite tiene menos poder calorífico que el gasoil, al ser más densa, yo creo que los inyectores mandan menos cantidad de combustible a la cámara de combustión, de ahí el menor consumo y la pérdida de potencia. Con conducción suave no se nota, al acelerar a fondo, calculo unos 7 u 8 CV de menos (el 10% de mis 82 CV)
5) Es muy incómodo: hay que cargar con las garrafotas, y luego echarlas una por una en algún lugar discreto.
TRAS VOLVER AL TIMODIESEL OFICIAL, todo ha vuelto a su estado original, excepto el humo negro, que ha desaparecido. Me imagino que no tardará en volver.
Hasta aquí los resultados del experimento. Os añado unas cosillas que me cuenta un pajarito:
a) Se puede hacer sin miedo con Bombas de inyección Bosch. Las bombas Lucas y otras de competencia o bajo coste pueden cascar con el tiempo.
b) Para los que tengan que arrancar bajo cero, en vez de echar un 5% de gasofa, existen en el mercado unos calentadores de combustible, son baratos y van estupendamente. Si se ponen, entonces si puede usarse con todas las marcas de bombas de inyeccción
c) No se recomienda su uso con turbos de alto rendimiento, ni en motores que tengan alterados los parámetros electrónicos de la inyección.
d) El pajarito me asegura, que respetando estas recomendaciones, todo lo que se cuenta por ahí de problemas, averías y tal, no son más que pamplinas pa acojonar al personal.
Todo esto ha sido comprobado PERSONALMENTE por mí, es decir, ya no hablo de lo que ha hecho un amigo de la tía de mi cuñao, sino de algo que hecho yo. Como diría un notario, doy fe de ello.
CONCLUSIÓN: Nos timan, nos timan y nos re-timan. Que no me digan a mí que a estas alturas no existe un producto que, añadido directamente al aceite, elimine los problemillas. Seguro que ya lo tienen, pero lo usarán cuando nos vendan ellos el bioaceite. El tiempo dará y quitará razones.
Y colorín, colorado, este cuento se ha acabado...Estuvo bien mientras duró.
A mí me parece que no, je, je,je...
Harían falta voluntarios para calentarlas...¿alguien se apuntaaaaa?