scorpia escribió:no te molestes,tienes la junta rota. el aceite no se mezcla porque tienes la junta rota por otro sitio,y la presion del cilindro te la pasa al circuito,y es un riesgo porque te puede pegar un pepinazo la botella de expansion,o reventar un manguito.por las mañanas a lo mejor el motor se queda unos segundos traqueteandose por entrarle agua al cilindro. notas que el agua baja porque la presion excesiva se libera por la filtracion de agua de la junta.ve al taller de confianza y que te confirme.

reynolrds escribió:la verdad q lo mas probable sea eso pero no es la primera vez q el circuito de agua coge presion ppr algun lado q no sea culata...pudieras tener suerte...y mas aun diciendome q x el escape no te sale....yo pongo un -1 al comentario de ni te molestes, y pediria mas consideracion por el dinero y los coches de los demas. A mi es q me molesta mucho q si no sabes solucionar mandes a un taller...O.o me refiero a q el pensamiento del taller lo tenemos todos antes df entrar a estos foros por lo q se espera cuañquier respuesta q no sea ir a un taller

vampurgui escribió:En el foro hay de todo, gente con mucha idea, con poca y con ninguna. Lo bueno es que todos queremos lo mismo, ayudar a los demás de una forma o de otra y no hay que sacar las cosas de quicio. En mi caso tengo algo de idea y soy muy atrevido por lo que yo mismo cambiaré la junta de culata que ya seria la segunda que hago.

msabate escribió:hace falta comprobar la planicidad aun no sufriendo calenton?

LOBA escribió:vampurgui de que parte eres de cadiz ? yo soy de jerez no me importaria hecharte una mano yo curro de lunes a viernes y asi tambien aprendo

rutxu escribió:Al usar los mismos tornillos cambias la elasticidad de origen y por lo tanto los pare de apriete y los grados de giro cambian. Si no quieres levantar de nuevo la culata, lo que yo haría es cambiar los tornillos por unos nuevos dándoles el par y el ángulo reglamentario. Saludos