cannalla escribió:lulo si eres tan amable podías explicarme como sacar el solenoide de abajo sin cortar ni desmontar la bomba?
Yo no encuentro acceso.

Ilyushin escribió:Bueno, pues yo al final me anime a cambiar el modulo entero de electronica de la bomba y ahi lleva el vectra unos cuantos meses funcionando sin problemas

http://www.clubvectrab.com/modules.php? ... 304#136304

atabasco escribió:El problema basico es ese, que no le llega gasoil a la bomba y hay que insistir en el arranque, pero mucho y uno se suele quedar a medias o por que se cansa o se queda sin bateria.

Por eso una medida efectiva es lo del 3 x 1 y aun asi lecuesta un poco. No sé como lo has hecho tu, pero hay que hacerlo entre dos, mientras uno le hecha spray el otro le da al arranque.

S2

atabasco escribió:Aunque hace tiempo que te registraste, veo que en lo de postear no te has prodigado mucho, no sé si en lectura, sí.

Si lees y profundizas por el foro, veras que está bastante tratado el tema de las toricas de los travesaños de los injectores, incluso hay un brico de como hacerlo, asi como lo de arrancar el coche con 3x1.

Esto ultimo es un sustituto del famoso eter en spray que antiguamente se utilizaba para arrancar motores diesel que necesitabas calentadores potentes. La consecuencia del eter es que es muy explosivo y como esas explosiones se hacen a destiempo puedes acabar cargandote cigueñal, bielas o sus cojinetes. El 3x1 no deja de ser un aceite con mezcla de gas que tambien explosiona pero no tan virulentamente. Incluso laca del pelo sirve.
El sistema de arranque consiste en meterle spray por la admisión a la vez que otro le da a la llave hasta que la bomba succione gasoil para que arranque por ella misma.


s2

SPARK3 escribió:Un buen truco para purgar el aire de la bomba por completo desde su misma entrada sin tener que desmontar a penas nada (y que practicamente arranca el coche a la primera) es desconectar el latiguillo del retorno de los inyectores desde su parte mas alta donde hay una T despues chupas por el mismo con una pera,jeringa,bomba manual o electrica,etc.... todo el aire y gasoil con burbujas.... una vez hecho esto, pinzas bien el latiguillo para que no entre aire de nuevo (si no lo haces bien entrara aire rapidamente y el gasoil retrocedera por todo el circuito llenandose todo de aire otra vez) y lo conectas de nuevo a la T.
Luego el gasoil sobrante lo echas al deposito y listo..


Este latiguillo biene desde la misma conexion de entrada de gasoil de la bomba y no desde la conexion de retorno de la misma que es donde deberia ir... por eso cuando las juntas toricas de los inyectores se estropean se mete aire y se desceba la bomba... Pero bueno... no todo son malas noticias.. gracias a este fallo de diseño podemo usar este latiguillo para purgar el aire siempre que lo necesitemos...jeje


Yo lo hago siempre que tengo que manipular o cambiar el filtro del gasoil,latiguillos,bomba,inyectores. etc,etc,etc es lo mas facil y rapido que conozco...

No se si este metodo se ha comentado ya en el foro pero por si acaso yo lo digo... siempre le vendra bien a alguien.


Por cierto.. este latiguillo lo tengo cambiado por uno de silicona elastica en vez de usar los tipicos que luego se quedan rigidos que se parten y me facilita mucho el tema de la conexion y desconexion..